Да ещё бы и кнопки поправить, а то что-то создатели напридумывали несуществующего. И дворники должны включаться с комбинированного рычага поворотов и иметь 2 режима: постоянный и прерывистый.

Простите, а 256.44 -- это старая модель? Посмотрите картинки в Гугле (http://phototrans.hu/autobusy.php?s=14&nr=506550&current_language=pl), увидите комбинированный рычаг с клавишей на три положения: центральное -- выключено, II -- прерывистый, III -- постоянный, а также там присутствует кнопка WIPE -- однократное срабатывание. Такой же рычаг был и на 263.10, 283.10 и на 280.33M последних лет выпуска. Другое дело, что он ломался, и тогда приходилось "колхозить" как-то по-другому.

Выхлопной тормоз.

Товарищ! Учите матчасть. Какие виды бывают тормозов-замедлителей? На Икарусах использовался самый простейший: заслонка на выпускном коллекторе -- она перекрывала поток выхлопных газов, оказывая дополнительное сопротивление двигателю, что при включённой передаче позволяло эффективно им тормозить, а на холостом ходу этим способом глушили двигатель. Так что это и есть выхлопной тормоз, как он и называется во всех инструкциях к Икарусам.

А что, разве для этого нужна спец. кнопка? Конечно, в MAN'е (в модели) как-будто бы была такая, но вот чтобы в Икарусе такое было -- с завода такого не было. Колхоз, разве что, был. А так можно помпу Сирокко включить, заставив принудительно жидкость циркулировать через радиаторы обогрева.