|
Подозрение на дефект подводной части
|
|
| borisglebovas | Вчера в 15:01Сообщение № 1 |
|
b
Группа: Проверенные
Сообщений: 11
Статус: Offline
| При последнем рейсе судно стало вести себя странно: периодически уводит в сторону, и приходится постоянно корректировать курс. Экипаж говорит, что усилилось сопротивление при поворотах. Внешний осмотр ничего не дал, так что причина, скорее всего, в подводной части: повреждение кромки винта, нарушение геометрии рулевого пера, износ покрытия или коррозия на корпусе. Посоветуйте подрядчика, который выполняет точечное обследование и способен быстро найти реальную причину.
|
| |
| |
| ipolisuk85 | Вчера в 15:03Сообщение № 2 |
|
i
Группа: Проверенные
Сообщений: 8
Статус: Offline
| Мы сталкивались с похожей проблемой на танкере — судно постоянно вело в сторону. Оказалось, что на одной из лопастей была кавитационная выработка, из-за которой поток шёл неравномерно. Под водой это хорошо видно, но сверху — вообще невозможно. Поэтому важно, чтобы подрядчик умел тщательно обследовать кромки, переходные зоны и места, где может нарушиться геометрия. Плюс они должны смотреть состояние покрытия: если оно разрушено, сопротивление возрастает, и курс начинает «плыть».
|
| |
| |
| rinatsibgatulinsev | Вчера в 15:09Сообщение № 3 |
|
r
Группа: Проверенные
Сообщений: 7
Статус: Offline
| Чтобы быстро найти причину отклонения курса, лучше всего подходит комплексное подводное обследование с фиксацией всех элементов: корпуса, покрытия, швов, анодов, винта и рулевого пера. В ООО «Балтийская Судоремонтная Компания» такие работы выполняют регулярно: специалисты выявляют даже мелкие повреждения, фиксируют их в фото- и видеоформате, дают подробные рекомендации и при необходимости выполняют локальный ремонт или предлагают докование. При более серьёзных задачах они могут провести и капитальный ремонт судна, что позволяет закрыть все вопросы в одном месте. Важно, что все этапы выполняются одной командой — это экономит время и исключает разночтения в заключениях.
|
| |
| |
