В БелАз-е электропривод сделан не из-за того, что расход меньше топлива будет или сложная передаточная система,а из-за того, что электротяга (электродвигатели ТЭД-ы) выдерживают колоссальные перегрузки нежели двигатели внутреннего сгорания + на ТЭД-е ты будешь гружённый медленно ехать, но будешь тянуть, а на обычном ДВС то и дело будешь "ловить" обороты. В принципе, все тепловозы по такой же схеме работают. А на счёт экономии топлива, то не думаю, что там такая большая разница выходит, примерно +- одинаково, а вот безотказность в эксплуатации в разы возрастает.

Никаких изменений. Ошибок нет, но и "проходимость" не увеличивается) Единственное в гармошках, если поставить ведущий мост только у прицепа, то на старте  сильфон немного изгибается в верх. А, если поставить ведущие мосты и на прицепе и на 1 секции, то ТС просто без задержек и изгибов будет сразу трогаться. Причем, без разницы какой ведущий мост будет у 1 секции. (хоть оба, хоть 1 или 2)

В прицепе ты можешь движок расположить как угодно - для этого специально и проектируется дополнительная, не совсем мешающая эргономике салона, служебная шахта. В головной секции придётся применять двигатель с боковым расположением клапанов, ибо ты в 1 секции уже не влепишь просто так в середине салона тот же ЯМЗ, он будет "мешаться" и занимать большую часть головной секции. И толку от этой гармошки становится меньше, т.к. особо то в 1 секцию и народа много не влезет при таком исполнении.

На самом деле можно извратиться и от движка в прицепе протянуть карданную передачу в 1 секцию как-нибудь на боковой редуктор, но будут большие потери, конечно же М. Да и такой порнографии нахрен не нужно, когда есть варианты проще. Ещё можно кулису МКПП провести к коробке в прицеп из кабины, да и то, легче тросиковое переключение сделать. Но сам факт, что всё же реально это всё воплотить, ибо карданная передача на многое способна)