О! Наконец-то межгород! Будет что сегодня потестить. Чота устал на 52565 уже кататься.

Ну это уже нюансы. У нас нет особо крупных карт с межгородом >100 км. Ну или есть, но одна, бразильская. Даже на Чистогорске 270 маршрут всего 84 км.
И да, в чём основное отличие междугородних моделей от пригородных? Ну кресла там иные, ремешки должны быть, насколько помню, так в этом ЛиАЗе кресла вполне комфортные: у нас один такой бегает, правда на городском маршруте.

Хочешь сказать, что O307, O407 и тот же МАЗ-226 таки межгород?

Я так понимаю сейчас в европах на автобусах как раз в основном сдвижные двери, в том числе и на городских. У нас и пригород - понятие относительное

В России я по межгороду что-то всё в лучшем случае в Спринтерах катаюсь, а в худшем - в Истанах.:)
А в городе то вот такой вот ЛиАЗ приедет, То Хёндай здоровый по компоновке тоже пригородный или мждугородний, то убитый BS090. Потому что это Россия. В 2005 году вообще бегали Азии на городских маршрутах с ОДНОЙ дверью и 4 креслами в ряду внутрях. Эх и весело же было в них в час пик, когда для того, чтобы выпустить пакса с "галёрки", выходила половина автобуса.

Обкатал машину на Чистогорске. Автобус действительно классно сделан. Версия с автоматом ZF прекрасно разгоняется до 125 км/ч, с механикой особо не погоняешь - скорость в пределах 100 км/ч на максимальных оборотах. Но всегда можно залезть в конфиги и поменять передаточные числа. Тогда без проблем держит 130 км/ч. Проще перечислить плюсы и минусы:
+ Хорошая динамика (по крайней мере для модели с АКПП ZF)
+ Съёмный колхоз (это просто офигенно, когда не надо лезть в конфиги, чтобы убрать "красоту" из салона)
+ Точный спидометр (а ведь на некоторых моделях расхождения могут достигать до 15км/ч)
+ Удобный обзор (это да, камеры практически не приходится донастраивать)
+ Информатор (очень хорошо)
+ Повышение оборотов (удобная фишка, на прямой даже позволяет держать определённую скорость)
+ Вменяемая печка (О, да! Я смог её настроить за 30 минут поездки! Покрайней мере для весеннего периода, не знаю как там будет при температурах -30..-40)
+Хорошие звуки

- Шторка. Да, опять косяк. Верхняя треть уплотнённого участка таки не спасает от солнца.
- Неудобные хоткеи дверей. Это вообще печаль. На "/" выведена "водительская" створка. Лучше бы блыло как обычно: "/" передняя, "*" задняя, "-" водительская.
- Нет быстрых камер на кассу и расписание. На самом деле они очень помогают.

Ну и самое неприятное: Бага с топляком. Суть её состоит в том, что стоишь ты такой со включенным двигателем, и внезапно обнаруживаешь, что горит сигнал общей ошибки, а топливомер (что на приборке, что на информаторе) на полном нуле. 0 литров в баке, и это при том, что пять минут назад заправился. Встретилась она мне только на механике и только при простое со включенным двигателем. Один раз сразу после заправки, в другой раз после 240 км пути. Есть предположение, что проявляется она через некоторое время после того как заглохнешь на передаче (я оба раза после автомата забывал на нейтраль переключиццо при остановке). Но не сразу. При этом бус спокойно едет, во втором случае я ещё 30 км до конечки проехал без каких-либо проблем. Хорошо бы починить.

Ну и из особенностей стоит отметить, что как и раньше, несколько неудобно, хотя и реалистично, расположены элементы кассы.В реале канеш всё логично, но если нормально сдавать сдачу, то придётся переключать виды. Хотя всегда есть хоткеи. В салоне много камер, пасскод включает 44 посадочных места, в проходах никто не стоит. Перекраски хорошие, есть даже с логотипом Иркутскэнерго, что отдельно радует. Модели как с роллами, так и с ЭМУ. Всё зависит от перекраски. Есть дополнительные таблички. Я не знаю почему, но и в реале их суют везде, на те же МАЗы с рабочими ЭМУ. Может для бабок, а может на случай, если это самое ЭМУ поломается по дороге.

Так и должно быть? Я говорю именно про непрозрачную уплотнённую часть шторки. Солнце полностью за ней, но просвечивает.

Ну а по поводу быстрых камер, так они почти везде есть на кассу и расписание. А вот на зеркала ни разу не встречал, если честно.

Тыкаешь кнопычку "масса" на скрине выше она как раз под информатором самая верхняя. Затем поворачиваешь ключ. Там вроде три положения, разберёшься. Как только двигло завелось палишь ряд индикаторов пневмосистемы. Вон те красненькие справа. Они должны погаснуть. Самый крайний будет мигать - это стояночный тормоз. Отжимаешь его (по дефолту клавиша "."). Лампочка гаснет. Если на автомате, то зажимаешь тормоз, жмёшь "D", отпускаешь тормоз и катишься. Если механика, то Tab+"цифра передачи" и ехаешь. Стартовать на механике лучше всего со второй.
Можешь скачать более ранние модели автора, там внутрях подробнейший мануал с пояснениями.